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100亿累计里程0事故!日产这款车技术就是这么牛

2019年7月31日07时16分内容来源:玩车教授

2017年伊始,中国的新能源市场就进入了百花齐放、各大车厂争奇斗艳的时代,无论是合资厂家还是自主厂家都瞄准了这个潜力巨大的市场。不过,任何事物的发展道路都不是平坦的,在新能源发展得如火如荼之时,接二连三的自燃事件的发生让用户对新能源车的安全性产生了疑问。


2019年4月21日晚间,一辆特斯拉Model S在上海一地下停车场发生起火事故,据视频监控显示,车辆4秒内经历冒烟、起火、爆炸,并殃及附近几辆燃油车。根据事故发生后的现场图片看,车辆已经严重烧毁,附近的车辆也由于火势过猛,出现严重的受损。


无独有偶,在2019年4月22日,一辆蔚来ES8在蔚来服务网点起火,幸好未造成其他人员伤亡;5月16日,另一辆蔚来ES8在上海嘉定某停车场发出浓烟,消防人员当场将险情控制;4月22日,武汉一辆比亚迪E5起火,虽然后来证实跟电动车电池问题无关,但也足以让消费者对电动车安全性问题产生严重的怀疑和不信任。


新能源车想要进一步发展,安全问题必然是重中之重,也可以说刻不容缓!任何一个厂家都不能将此责任抛开。通俗点来讲,想要赚消费者的钱,就必须要为消费者负责!维护用户安全任何一个企业都责无旁贷!


纯电动车的安全性是否真的不堪一击?答案是否定的。在市面上有一款车,从2010年开始销售至今超过43万辆的销售数量,从来没有发生过任何一件因为自身原因导致车辆自燃、起火甚至爆炸的情况发生——那就是日产聆风。



聆风是全球第一台量产纯电动车,也是全球累计销量第一的纯电动车。这对于日产把控车辆的安全性有明显的帮助,在长时间的数据积累下,厂家能够根据每一台车的售后、使用过程中的数据,统计车辆可能出现问题的地方,同时反馈给厂方,实现良好的循环。进入我国的轩逸·纯电就是使用海外最新款聆风的底盘和基础推出的一款车型,除了外壳不同,技术结构完全一致。

轩逸自从进入中国以来,一直都是同级别中的佼佼者,不管是超高性价比还是实用性都是同级别领先的存在。此外,轩逸的舒适性在人们口中赞不绝口并且有“大沙发”的美誉,并长期霸占销量榜前几名,可见,轩逸在人们心目中的地位。


轩逸·纯电自2018年9月上市以来,给一线城市的消费者又多了一个购买轩逸的好理由——免摇号。免摇号是一线城市用户的福音,轩逸·纯电早在半年前就进入了新能源车推广目录中,所以购买轩逸·纯电能够享受免购置税以及免摇号等政策优惠,进一步加强了轩逸·纯电的竞争力;尤其是在安全性部分,轩逸·纯电可以说是做到了同级别最顶尖的水平。

我们都知道,电动车相比起汽油车拥有更高度集成化的结构,三电系统的安全性是保障用户安全至关重要的一点。三电系统当中,电池系统是电动车的生命,也是电动车的核心卖点,不仅仅是因为电池关乎着基本的续航能力,更重要的是还关乎到消费者的人身安全。


聆风为什么可以做到100亿累计里程0重大事故?原因就在于对安全性的重视,轩逸·纯电继承了聆风出色的安全性能,电池系统独有的5重安全防护,足以让消费者无后顾之忧。


轩逸·纯电使用软包电芯,并且全球统一标准,所以不存在国内外双重标准一说,同时也证明了国内外的安全水平能够达到同样的标准。目前,我国生产电池普遍有两种工艺:层叠式和卷绕工艺,而因为卷绕工艺在生产时候更加简单,并且生产速度更高,所以目前大部分动力电池都使用卷绕式工艺生产,而层叠式电池由于生产效率低、工艺复杂、品控难度大等问题,使得其装机量不算大。


但是层叠式工艺的前景比卷绕式电池大得多。随着电动车型底盘的规范化,动力电池可以更规则排布,空间利用方面也更加出色。同时,电池的模组和电芯的尺寸都在逐渐变大,而大模组、大电芯是未来动力电池发展趋势,卷绕式电池已经不能满足现代化汽车对于电池模组的要求,只有层叠式电池能够满足大尺寸的电池模组的同时将空间利用率提高。此外,从性能上看,层叠式工艺可以使电池能量密度提升5%,循环寿命提高10%。轩逸·纯电率先使用上了这种技术,无论是技术的前瞻性还是对于消费者安全保障都有一定的好处。



轩逸·纯电在国内的供应商是宁德时代。宁德时代是如今全国乃至全球都是有名的电池供应商之一,根据GGII统计,2018年国内新能源汽车动力电池装机总量为56。98GWh,而宁德时代以23。52GWh装机量位于首位。近些年,宁德时代还与丰田合作,其背景实力相信足够雄厚。


此外,宁德时代在尖端技术上也有相当出色的研究。据了解,宁德时代的MCN811电池是目前量产的最高能量密度的电池之一,MCN811电池指的是高镍低钴低锰电池,这种电池能量密度更高,能够给车辆带来更长的续航能力,只是成本也更高。不过,随着装机量的增加,成本未来将更加可控。宁德时代对前沿技术的深厚积累,证明了日产选择宁德时代作为电芯供应商是正确决定。


前段时间的蔚来ES8自燃,正是由于车辆模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能,在极端情况下电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路。

而轩逸·纯电的所有线束都使用绝缘层包裹,无论是线束的走向、布局都规整合理,在完成装机以后不会发生任何因为碰撞、位移而导致电池组线束出现短路风险。同时,在轩逸·纯电的电池生产过程中需要先后经历挤压、短路、加热、穿刺等等极限测试,保证在100亿累计里程中收集到的任何一种情况都不会使电池短时间发生剧烈变化,保证电池安全,同时也保证了驾乘人员的安全。


除此以外,轩逸·纯电的电池布置在乘员舱下方,给车辆前后、左右以及下方都有足够的保护空间,并且电池外壳使用1170Mpa的钢材密封,碰撞以后保证电池的安全。此外,363。3mm的前舱溃缩空间以及307mm侧面溃缩空间也是同级别领先,即便是遇到事故,更优秀的保护空间能够给消费者更多的逃生时间以及生存机会。

QA环节简单来说就是检测环节,目前现代化生产的每一台电动车在出厂前都需要经历不同程度的检测,从高温、低温到泡水等等测试,而轩逸·纯电的检测要求更加严格,24个电池组里面每一个螺栓、力矩会有严格的规定,这样可以把人为影响安全因素降至最低。因为往往出问题的就是在人为的疏忽,只要从最简单的环节入手,从小事做起,有足够坚实的基础才可以有辉煌的上层建筑。

同时,电池还将加装隔热防爆罩衣,同时充入1.5Mpa的气体,保持10秒,通过测试电池包是否会泄露,确保电池处于完全密封状态,在此状态下,可以保证电池不会受到气体、液体的侵蚀,尽最大程度保证电池在一个安全、封闭的环境下工作。

同时,装配完整的电池包会模拟15分钟的充电测试,模拟21种日常充电情景,观察电池能够在复杂的工作环境下能够正常工作并保持稳定,随后及格的电池才会被安装到车架上,并进行剩余的测试。

除此以外,电池包生产装配过程会记录在MES系统内,该数据会备份到日本日产总部,以便追溯任何一块电池的使用情况,消费者的车辆出现任何问题都可以随时监测,调取数据,分析原因,保证消费者用车安全。


在阿姆斯特丹,通过对聆风电池的回收和梯级利用,在Johan Cruyff体育场安装了3兆瓦的储能系统,该系统使用了148个聆风车型的旧电池,这是电动车废旧电池一个很好的回收利用例子。未来,电动车的销量只会比现在更多,同时更多的电动车电池将会被淘汰出来,而目前我国还没有规范化的电池回收企业,照目前来说车企也不会为这些废旧的电池去做什么回收或者拆解利用,随着数量却越来越多,环境污染问题也日益严重。而作为全球化企业,不仅仅要做好产品,后续可能带来的环保、环境问题都是需要考虑其中,这才是一个有社会责任心企业。


我们目前能买到的纯电动车,不乏科技化、智能化产品,也不缺乏超长续航的产品,但是安全性问题、可靠性问题这些是不经历长时间使用不能验证的。而电动车一旦出现安全性问题,必然是会波及使用者甚至周围道路使用者的人身安全和财产安全,我们不能以这种残酷的方式来获取产品安全性数据,必须要将所有的问题扼杀在摇篮之中,而日产聆风由于有多年的电动车制造经验,在此方面日产可谓是有先天的优势。


除此以外,轩逸·纯电补贴后实在的售价相比起很多噱头更足、宣传效果更出众的产品要实惠,再加上生产上的多重保障以及8年20万公里电池衰减保修政策,保证了消费者用车的安心和安全。教授认为,在如今鱼龙混杂的年代,一台更加安全的车比一些所谓的智能化程度更高,宣称续航如何如何出众的车辆更加值得购买。


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